Leadership e cambiamento sono intimamente collegati. La leadership<\/a> porta inevitabilmente al cambiamento, anche quando tutto sembra immobile, perch\u00e9 il leader \u00e8, per sua natura, un artista del comando: \u00e8 il vento che increspa il mare calmo, la forza che rompe un equilibrio solo apparente per spingere l\u2019organizzazione verso sfide nuove e pi\u00f9 ambiziose, per s\u00e9 e per il proprio equipaggio.<\/p>\n\n\n\n Un grande leader lascia sempre un segno indelebile. Non solo nei risultati raggiunti, ma nella cultura dell\u2019organizzazione che ha comandato e, soprattutto, nel cuore e nella mente delle persone che lo hanno seguito.<\/p>\n\n\n\n In alcuni casi, quel segno diventa persino un mito. Basta osservare ci\u00f2 che accade quando un nuovo Comandante sale a bordo della sua nave: talvolta si assiste a una discontinuit\u00e0 profonda, quasi immediata, soprattutto quando non si tratta di una semplice alternanza nella gestione, ma del passaggio da un manager a un vero leader.<\/p>\n\n\n\n Ma se \u00e8 vero che il leader cerca il cambiamento, \u00e8 altrettanto vero il contrario: \u00e8 il cambiamento che, prima o poi, cerca il leader. Sono infatti le fasi di crisi, di incertezza, di instabilit\u00e0 – quando il mare cambia e i riferimenti vengono meno – a rendere evidente il bisogno di qualcuno capace di assumersi la responsabilit\u00e0 della rotta, di governare l\u2019ignoto, di decidere proprio quando decidere \u00e8 pi\u00f9 difficile.<\/p>\n\n\n\n Un leader \u00e8 colui che accetta il rischio in prima persona, non per la propria gloria, ma per il bene dell\u2019equipaggio; \u00e8 colui che riesce a dare senso ai sacrifici, rendendoli non solo sopportabili, ma condivisi.<\/p>\n\n\n\n \u00c8 in questo contesto che il cambiamento prende forma. Ma il cambiamento non \u00e8 un atto improvviso. \u00c8 un processo.<\/p>\n\n\n\n Il modello sviluppato da John Kotter individua otto fasi attraverso le quali il cambiamento nasce, si sviluppa e si consolida. Non si tratta di una sequenza burocratica, ma di una progressione logica in cui ogni fase prepara la successiva e ne determina la solidit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Il primo passaggio \u00e8 la creazione di un senso di urgenza: finch\u00e9 un\u2019organizzazione percepisce la situazione come stabile, non esiste alcuna reale spinta ad agire. \u00c8 il leader che sa leggere i segnali deboli e far comprendere che restare fermi equivale, in realt\u00e0, a retrocedere.<\/p>\n\n\n\n Segue la costruzione di una coalizione guida, perch\u00e9 il cambiamento non \u00e8 mai un atto solitario: serve un nucleo di persone credibili, autorevoli e coese, capaci di sostenerlo anche nei momenti pi\u00f9 difficili.<\/p>\n\n\n\n A questo punto diventa essenziale definire una visione e una strategia. Senza una direzione chiara, ogni sforzo si disperde. Il leader deve indicare una rotta comprensibile e condivisibile, trasformando l\u2019incertezza in orientamento.<\/p>\n\n\n\n Ma una visione, da sola, non basta: deve essere comunicata, spiegata, ripetuta, e soprattutto incarnata nei comportamenti quotidiani, fino a diventare patrimonio comune.<\/p>\n\n\n\n Ogni cambiamento incontra inevitabilmente degli ostacoli. Possono essere culturali, organizzativi o personali. Il compito della leadership \u00e8 rimuoverli o ridurli, creando le condizioni perch\u00e9 le persone possano agire.<\/p>\n\n\n\n Per mantenere credibilit\u00e0, il cambiamento ha bisogno di risultati concreti. I successi a breve termine rappresentano la prova tangibile che la direzione \u00e8 quella giusta e rafforzano la fiducia dell\u2019organizzazione.<\/p>\n\n\n\n Ma \u00e8 proprio qui che si annida uno dei rischi maggiori: fermarsi. I primi risultati non sono il traguardo, ma l\u2019inizio. Devono essere consolidati e utilizzati per spingere il cambiamento ancora pi\u00f9 in profondit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Infine, il cambiamento diventa reale solo quando si ancora nella cultura dell\u2019organizzazione, quando non \u00e8 pi\u00f9 percepito come un\u2019eccezione, ma come una nuova normalit\u00e0. \u00c8 in questo momento che il segno lasciato dal leader diventa duraturo.<\/p>\n\n\n\n Queste otto fasi descrivono il processo del cambiamento. Ma non spiegano, da sole, ci\u00f2 che lo rende possibile.<\/p>\n\n\n\n Per comprenderlo davvero, \u00e8 necessario fare un passo ulteriore.<\/p>\n\n\n\n Kotter introduce infatti una distinzione fondamentale: il cambiamento non \u00e8 un fenomeno omogeneo, ma il risultato dell\u2019interazione tra due dimensioni diverse e complementari. Da un lato la leadership, che crea il movimento: genera urgenza, costruisce alleanze, definisce una visione e la rende credibile. Dall\u2019altro il management, che trasforma quel movimento in realt\u00e0 operativa: rimuove gli ostacoli, produce risultati, consolida e radica il cambiamento nel tempo.<\/p>\n\n\n\n Senza leadership non nasce nulla.<\/p>\n\n\n\n Senza management nulla si compie.<\/p>\n\n\n\n E quando il mare cambia, servono entrambi.<\/p>\n\n\n\n Ma serve, prima di tutto, qualcuno che abbia il coraggio di dare la rotta.<\/p>\n\n\n\n Il buon leader deve quindi stare all\u2019erta, soprattutto in un\u2019era come quella in cui viviamo, in cui la tecnologia corre e, con essa, corrono gli eventi, comprimendo i tempi decisionali e moltiplicando le occasioni che si presentano senza preavviso.<\/p>\n\n\n\n Era il 19 dicembre e, nel Golfo Persico, incrociammo la rotta con la nave anfibia americana USS Boxer (LHD-4). Non volli perdere quell\u2019occasione per svolgere un\u2019attivit\u00e0 congiunta, anche perch\u00e9 quella unit\u00e0 disponeva di un assetto al quale ero particolarmente interessato, un assetto che intravedevo gi\u00e0 allora come un potenziale moltiplicatore di forza per la portaerei Cavour.<\/p>\n\n\n\n Mi riferisco al convertiplano Bell Boeing V-22 Osprey, che avevo avuto l\u2019opportunit\u00e0 di pilotare nel 2013, quando ricoprivo l\u2019incarico di Comandante delle Forze Aeree della Marina Militare.<\/p>\n\n\n\n A Sigonella, in Sicilia, era presente un reparto dotato di tali velivoli che aveva la necessit\u00e0 di svolgere un\u2019intensa attivit\u00e0 notturna di decolli e atterraggi, attivit\u00e0 che presso quella base risultava difficilmente sostenibile a causa delle rimostranze della popolazione locale per il persistente rumore.<\/p>\n\n\n\n Mi giunse quindi la richiesta di rischierare tre velivoli presso la Stazione Aeromobili di Grottaglie (TA), che era alle mie dipendenze. Vidi quell\u2019opportunit\u00e0 come una vera e propria manna dal cielo: ero infatti sempre pi\u00f9 convinto della necessit\u00e0 che la Marina si dotasse dell\u2019MV-22 e nutrivo il desiderio di verificarne personalmente le capacit\u00e0, portandolo in volo.<\/p>\n\n\n\n Si trattava di un velivolo assolutamente peculiare, capace di riunire in s\u00e9 le caratteristiche dell\u2019aereo e dell\u2019elicottero grazie alla possibilit\u00e0 di ruotare i motori, dotati di grandi eliche, modificando cos\u00ec la direzione della spinta. Quando l\u2019asse dei motori \u00e8 in verticale, il convertiplano pu\u00f2 decollare e atterrare verticalmente; quando invece viene inclinato in avanti, il velivolo assume un assetto da aeroplano, raggiungendo velocit\u00e0 e autonomie nettamente superiori a quelle di un elicottero tradizionale. A terra, i motori sono inclinati di circa 45\u00b0 verso l\u2019alto, in modo da mantenere le eliche adeguatamente distanti dal suolo.<\/p>\n\n\n\n Convinsi il Capo di Stato Maggiore della Marina – anch\u2019egli pilota – a unirsi a me in questa attivit\u00e0 esplorativa di un velivolo tanto interessante. Accett\u00f2 e cos\u00ec ci trovammo seduti al posto di copilota su due dei tre velivoli rischierati.<\/p>\n\n\n\n Quando salii a bordo, il motore era gi\u00e0 in moto e il pilota, in pochi minuti, mi illustr\u00f2 il funzionamento dei comandi di volo. La peculiarit\u00e0 risiedeva soprattutto nella presenza di una imponente manetta per il controllo della potenza dei motori, sulla quale era integrato un comando, azionabile con il pollice, che consentiva la rotazione simultanea dei due propulsori.<\/p>\n\n\n\n Ritenni sufficiente quella spiegazione essenziale e, dopo il rullaggio verso la pista, il pilota effettu\u00f2 un decollo verticale, portandosi a una decina di metri in volo stazionario. Stabilizzato il velivolo, si volt\u00f2 verso di me e disse semplicemente: \u201cce l\u2019hai tu\u201d. Allungai le mani sui comandi e risposi: \u201cce l\u2019ho io\u201d.<\/p>\n\n\n\n Aumentai la potenza e, agendo con il pollice sul comando di rotazione, iniziai a portare i motori in posizione orizzontale. Il velivolo reag\u00ec immediatamente, accelerando con decisione e completando, senza soluzione di continuit\u00e0, la sua trasformazione da elicottero ad aeroplano, mentre accompagnavo la manovra con un leggero incremento di quota.<\/p>\n\n\n\n In pochi istanti raggiungemmo i 250 nodi, circa 500 km\/h. Dopo una serie di evoluzioni, decolli e atterraggi, rientrammo al punto di partenza. Rimasi estremamente soddisfatto dell\u2019esperienza e il pilota si compliment\u00f2 per la disinvoltura con cui avevo gestito quella macchina cos\u00ec atipica.<\/p>\n\n\n\n Gli feci notare come la mia precedente esperienza di pilota sull\u2019Harrier, velivolo a decollo corto e atterraggio verticale, mi avesse certamente agevolato: pur con sistemi di propulsione completamente diversi, il principio di fondo rimaneva quello di gestire i vettori di spinta secondo logiche analoghe.<\/p>\n\n\n\n Da quel momento maturai la convinzione che sarebbe stato fondamentale poter disporre di quel velivolo a bordo del Cavour, per verificarne concretamente l\u2019impiego in ambito aeronavale e acquisire elementi ancora pi\u00f9 solidi a sostegno di una sua eventuale introduzione.<\/p>\n\n\n\n E proprio quell\u2019opportunit\u00e0, in modo del tutto inaspettato, si era materializzata.<\/p>\n\n\n\n Le attivit\u00e0 furono completate con successo e permisero di comprendere i margini di impiego di un velivolo capace di assumere configurazioni operative profondamente diverse.<\/p>\n\n\n\n Per i US Marines, il Bell Boeing V-22 Osprey \u00e8 anzitutto uno strumento di proiezione: portare uomini e capacit\u00e0 dal mare alla terra, rapidamente e senza soluzione di continuit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n La US Air Force, nella versione CV-22, diventa una piattaforma per operazioni speciali, capace di penetrare in profondit\u00e0, spesso di notte, in contesti complessi, dove discrezione e autonomia risultano determinanti.<\/p>\n\n\n\n Mentre la US Navy, con il CMV-22, assume un ruolo ancora diverso: quello di collegamento logistico, essenziale per sostenere nel tempo l\u2019operativit\u00e0 di una portaerei, trasportando materiali critici anche a grande distanza.<\/p>\n\n\n\n Esiste poi una configurazione meno nota, ma particolarmente interessante in ottica aeronavale: quella di aerorifornitore. Alcuni MV-22 sono infatti stati adattati per il cosiddetto buddy refueling<\/em>, consentendo il rifornimento in volo di altri velivoli imbarcati.<\/p>\n\n\n\n Si trattava di una capacit\u00e0 che, pur essendo ancora di nicchia, apriva scenari operativi di grande rilievo: estendere il raggio d\u2019azione degli aerei imbarcati, aumentare la flessibilit\u00e0 delle operazioni aeree e ridurre la dipendenza da assetti dedicati. Non era difficile immaginare quanto una simile funzione possa risultare di interesse anche per una Marina come la nostra, sempre pi\u00f9 orientata alla proiezione e all\u2019integrazione tra le diverse componenti.<\/p>\n\n\n\n Accanto a queste versioni operative, ve ne erano altre che non hanno mai raggiunto la piena maturit\u00e0, studiate per missioni di Combat Search and Rescue<\/em>, sorveglianza Early Warning<\/em> o guerra antisommergibile. Tentativi che raccontano non tanto ci\u00f2 che il velivolo \u00e8, quanto ci\u00f2 che si \u00e8 provato a farne.<\/p>\n\n\n\n Ed \u00e8 proprio qui che, a mio avviso, emerge una lezione interessante.<\/p>\n\n\n\n La tecnologia non \u00e8 mai neutra. \u00c8 il contesto operativo, e soprattutto la visione di chi la impiega, a determinarne il significato. Lo stesso mezzo pu\u00f2 assumere ruoli profondamente diversi.<\/p>\n\n\n\n E, in fondo, \u00e8 ci\u00f2 che accade anche nella leadership: non sono gli strumenti a fare la differenza, ma lo sguardo di chi li utilizza, di chi si preoccupa del cambiamento, dell\u2019evoluzione.<\/p>\n\n\n\n E proprio la storia del Bell Boeing V-22 Osprey offre, a questo punto, uno spunto che va ben oltre l\u2019aspetto tecnico.<\/p>\n\n\n\n Il programma V-22 non \u00e8 stato un percorso lineare.<\/p>\n\n\n\n \u00c8 stato, al contrario, lungo, complesso e, per certi versi, doloroso. Incidenti gravi durante la fase di sviluppo, costi crescenti, dubbi operativi: pi\u00f9 volte, nel corso degli anni, si arriv\u00f2 molto vicino alla decisione di cancellarlo.<\/p>\n\n\n\n In diversi momenti, la pressione politica per interrompere il programma fu fortissima.<\/p>\n\n\n\n Sarebbe stato, probabilmente, il \u201cs\u00ec\u201d pi\u00f9 facile: tagliare un progetto controverso, ridurre i costi, evitare rischi e critiche.<\/p>\n\n\n\n Eppure, i Marines si opposero con determinazione.<\/p>\n\n\n\n Non per ostinazione sterile, ma perch\u00e9 avevano compreso qualcosa che non era ancora evidente a tutti: quel velivolo, se portato a maturit\u00e0, avrebbe cambiato radicalmente il modo di condurre le operazioni dal mare.<\/p>\n\n\n\n Fu, in sostanza, un esercizio di leadership collettiva.<\/p>\n\n\n\n Dire \u201cno\u201d quando sarebbe stato pi\u00f9 semplice dire \u201cs\u00ec\u201d.<\/p>\n\n\n\n Difendere una visione quando i risultati non erano ancora tangibili.<\/p>\n\n\n\n Accettare il rischio nel breve termine per costruire un vantaggio nel lungo.<\/p>\n\n\n\n Oggi, guardando all\u2019impiego operativo del V-22, \u00e8 difficile non riconoscere quanto quella scelta abbia inciso.<\/p>\n\n\n\n E questo riporta a una considerazione che, nel mio percorso, ho spesso ritenuto centrale.<\/p>\n\n\n\n Perch\u00e9, in fondo, comandare non significa scegliere la strada pi\u00f9 semplice.<\/p>\n\n\n\n Significa riconoscere quella giusta, anche quando \u00e8 la pi\u00f9 difficile da difendere.<\/p>\n\n\n\n E avere il coraggio di dire no, quando tutti si aspettano un s\u00ec.<\/p>\n\n\n\n Lasciato il Golfo Persico, impostammo la rotta verso lo Stretto di Hormuz, passaggio obbligato per chiunque voglia uscire da quel bacino chiuso e tornare verso l\u2019Oceano Indiano. All\u2019epoca, quell\u2019attraversamento avvenne in un clima che, per quanto sempre attento e vigilato, poteva ancora definirsi relativamente ordinario. Le procedure erano note, le rotte consolidate, i contatti radio chiari. Si transitava in un contesto in cui la tensione, pur presente, rimaneva entro limiti gestibili, quasi fisiologici per un\u2019area cos\u00ec sensibile.<\/p>\n\n\n\n Lo stretto si apriva davanti a noi come un corridoio stretto ma fluido, attraversato da un traffico intenso e continuo: petroliere, portacontainer, unit\u00e0 militari di diverse nazioni. Un nodo vitale, certo, ma ancora governato da regole condivise, da equilibri fragili ma esistenti.<\/p>\n\n\n\n Oggi, a distanza di poco pi\u00f9 di un decennio, quello stesso passaggio appare profondamente diverso. Non \u00e8 cambiata la geografia. Non \u00e8 cambiato il mare. \u00c8 cambiato il contesto.<\/p>\n\n\n\n Le tensioni sono aumentate, la fiducia si \u00e8 ridotta, le regole \u2013 quelle scritte e soprattutto quelle non scritte \u2013 sembrano aver perso parte della loro forza. Dove prima vi era una competizione controllata, oggi si percepisce una contrapposizione pi\u00f9 marcata, pi\u00f9 instabile, in cui anche un singolo evento pu\u00f2 produrre effetti amplificati.<\/p>\n\n\n\n \u00c8 difficile non interrogarsi su questo scarto.<\/p>\n\n\n\n In un\u2019epoca in cui la tecnologia ha fatto passi da gigante, in cui le capacit\u00e0 operative sono cresciute in modo esponenziale, l\u2019umanit\u00e0 nel suo complesso sembra, sotto certi aspetti, aver fatto un grande passo indietro. Non tanto nelle possibilit\u00e0, quanto nella capacit\u00e0 di governarle.<\/p>\n\n\n\n Abbiamo strumenti pi\u00f9 sofisticati, ma meno pazienza. Pi\u00f9 velocit\u00e0, ma meno equilibrio. Pi\u00f9 connessioni, ma meno fiducia. E il mare, ancora una volta, si limita a riflettere ci\u00f2 che siamo diventati.<\/p>\n\n\n\n Superato lo Stretto di Hormuz, lasciandoci alle spalle quel passaggio tanto strategico quanto delicato, la navigazione riprese lungo le coste dell\u2019Oman. Il paesaggio mutava gradualmente: le acque si aprivano, le distanze si allargavano e, con esse, anche la sensazione di respiro operativo.<\/p>\n\n\n\n L\u2019arrivo a Muscate segn\u00f2 una nuova tappa della campagna, diversa per atmosfera e significato rispetto alle precedenti.<\/p>\n\n\n\n Muscate si presentava come una citt\u00e0 sospesa tra mare e deserto, incastonata tra montagne aride che scendevano quasi a picco sull\u2019acqua. Una capitale discreta, lontana dalle verticalit\u00e0 ostentate di altri centri del Golfo, ma non per questo meno significativa. Qui la modernit\u00e0 non si imponeva, ma si inseriva con misura in un contesto che conservava una forte identit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Il porto accoglieva le unit\u00e0 con ordine e compostezza, in un ambiente in cui tutto sembrava muoversi secondo un ritmo diverso, pi\u00f9 lento, pi\u00f9 riflessivo. Anche le relazioni istituzionali si sviluppavano lungo questo solco: meno formali, ma non meno sostanziali.<\/p>\n\n\n\n L\u2019Oman rappresentava da sempre un caso particolare nella regione: un Paese capace di mantenere un equilibrio delicato tra attori diversi, spesso contrapposti, privilegiando il dialogo rispetto all\u2019esposizione. Una postura che si rifletteva anche nell\u2019accoglienza riservata al Gruppo Navale: attenta, rispettosa, mai eccessiva.<\/p>\n\n\n\n Per noi, quella sosta non fu soltanto un momento operativo o logistico, ma anche un\u2019occasione per osservare da vicino un modello diverso di presenza e di influenza, meno visibile ma non per questo meno efficace.<\/p>\n\n\n\n Ancora una volta, il mare non era solo uno spazio da attraversare. Era un luogo in cui leggere dinamiche, cogliere sfumature, comprendere equilibri. E, soprattutto, continuare a imparare.<\/p>\n\n\n\n Lasciammo Muscate la mattina del 25 dicembre 2013 e passammo il Natale navigando verso Dubai, riattraversando in ingresso lo Stretto di Hormuz.<\/p>\n\n\n\n Era arrivato il Natale anche per il 30\u00b0 Gruppo Navale.<\/p>\n\n\n\n Un Natale atipico, vissuto in navigazione nelle acque del Golfo Persico, lontano dalle immagini e dai riferimenti consueti e, proprio per questo, capace di assumere un significato diverso, pi\u00f9 essenziale. Un\u2019esperienza unica, che suscit\u00f2 emozioni profonde e rappresent\u00f2, per molti dei pi\u00f9 giovani, la prima importante festivit\u00e0 trascorsa lontano da casa.<\/p>\n\n\n\n Era difficile convincersi che fosse un giorno come tanti, perch\u00e9 non lo era. Il ritmo operativo non cambiava, le attivit\u00e0 proseguivano, le navi mantenevano la loro prontezza, ma sotto la superficie si avvertiva qualcosa di diverso, quasi impercettibile eppure presente in ogni sguardo.<\/p>\n\n\n\n Il pensiero era rivolto alle famiglie e accomunava tutti, anche perch\u00e9 il rientro in Italia era ancora molto lontano.<\/p>\n\n\n\n Un pensiero silenzioso, che non aveva bisogno di essere espresso, ma che si coglieva nei piccoli gesti, nei momenti di pausa, negli scambi di parole pi\u00f9 misurati. Ed era proprio in queste circostanze che si comprendeva fino in fondo cosa significasse appartenere a un equipaggio.<\/p>\n\n\n\n Perch\u00e9, a bordo del 30\u00b0 Gruppo Navale, ci si scopriva davvero parte di una stessa famiglia. Non era una formula, n\u00e9 una retorica di circostanza. Era una realt\u00e0 che emergeva con forza proprio nei momenti in cui mancava tutto il resto.<\/p>\n\n\n\n La veglia natalizia a bordo delle Unit\u00e0 del Gruppo fu, in questo senso, uno dei momenti pi\u00f9 intensi della campagna.<\/p>\n\n\n\n Nell\u2019hangar del Cavour, trasformato per l\u2019occasione in uno spazio raccolto e condiviso, il personale libero dalle guardie si ritrov\u00f2 in un clima di composta partecipazione. Non vi era bisogno di enfasi: bastava la consapevolezza di essere l\u00ec, insieme, lontani ma uniti da qualcosa di pi\u00f9 profondo del semplice servizio.<\/p>\n\n\n\n Il Cappellano parl\u00f2 di \u201cdistanza fisica, materiale ma non spirituale\u201d, invitando ciascuno a chiudere gli occhi e a immaginarsi, anche solo per un istante, accanto ai propri affetti.<\/p>\n\n\n\n Fu un passaggio semplice, quasi sussurrato.<\/p>\n\n\n\n E proprio per questo estremamente potente.<\/p>\n\n\n\n Perch\u00e9 in quel momento, in mezzo al mare, tra donne e uomini provenienti da esperienze diverse, si cre\u00f2 una forma di vicinanza che non aveva bisogno di contatto, n\u00e9 di parole.<\/p>\n\n\n\n Il mare, ancora una volta, aveva fatto il suo lavoro.<\/p>\n\n\n\n Aveva tolto tutto ci\u00f2 che era superfluo, lasciando emergere ci\u00f2 che contava davvero.<\/p>\n\n\n\n E in quel silenzio condiviso, interrotto solo dal suono delle onde e dal ritmo costante della nave in navigazione, ciascuno ritrov\u00f2, a modo suo, il significato pi\u00f9 autentico di quella giornata.<\/p>\n\n\n\n Fu proprio in quella fratellanza, resa pi\u00f9 intensa dalla distanza da casa, che la leadership trov\u00f2 una delle sue espressioni pi\u00f9 autentiche.<\/p>\n\n\n\n Perch\u00e9 \u00e8 facile comandare quando tutto \u00e8 vicino, quando i riferimenti sono chiari, quando ognuno pu\u00f2 tornare, anche solo con il pensiero, alla propria normalit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n \u00c8 molto pi\u00f9 difficile farlo quando si \u00e8 lontani, quando i punti di riferimento vengono meno e ci\u00f2 che tiene insieme un equipaggio non \u00e8 pi\u00f9 l\u2019abitudine, ma il legame.<\/p>\n\n\n\n \u00c8 in quei momenti che la leadership smette di essere ruolo e diventa presenza. Non si impone, non si dichiara, ma si costruisce, giorno dopo giorno, nella fiducia reciproca, nell\u2019esempio, nella capacit\u00e0 di esserci davvero.<\/p>\n\n\n\n E forse \u00e8 proprio questo che il mare insegna pi\u00f9 di ogni altra cosa.<\/p>\n\n\n\n Che la leadership non nasce nei momenti facili.<\/p>\n\n\n\n Si rafforza in quelli in cui, pur lontani da tutto, si riesce a far sentire tutti a casa.<\/p>\n\n\n\n L\u2019arrivo a Dubai, negli Emirati Arabi Uniti, segn\u00f2 un cambio netto di atmosfera.<\/p>\n\n\n\n Dopo un Natale vissuto in mare, la citt\u00e0 si presentava come un\u2019esplosione di luce, movimento e verticalit\u00e0. Grattacieli che sembravano sfidare il cielo, infrastrutture avveniristiche, un\u2019energia quasi tangibile che si percepiva gi\u00e0 all\u2019ingresso in porto.<\/p>\n\n\n\n Era un mondo diverso, per certi versi lontano da quello appena lasciato alle spalle, ma proprio per questo capace di offrire una prospettiva ulteriore su una regione complessa, dove tradizione e modernit\u00e0 convivono in un equilibrio solo apparentemente semplice.<\/p>\n\n\n\n La sosta a Dubai rappresentava anche un momento di respiro per gli equipaggi.<\/p>\n\n\n\n Un\u2019occasione per scendere a terra e ritrovare, anche solo per qualche ora, una dimensione diversa, pi\u00f9 leggera, prima di entrare in una fase della campagna che si preannunciava pi\u00f9 impegnativa, pi\u00f9 esposta, pi\u00f9 incerta.<\/p>\n\n\n\n Era, di fatto, l\u2019ultima sosta in cui l\u2019equipaggio avrebbe potuto concedersi una parentesi di normalit\u00e0 in un porto sicuro.<\/p>\n\n\n\n Dopo Dubai, ci attendeva l\u2019Africa. Con tutte le sue luci, le sue opportunit\u00e0, ma anche con le sue ombre e, soprattutto, con i suoi rischi.<\/p>\n\n\n\n Fu in questo contesto che arriv\u00f2 il Capodanno.<\/p>\n\n\n\n Allo scoccare della mezzanotte, sul ponte di volo del Cavour<\/strong>, ci ritrovammo tutti insieme, alla presenza anche delle autorit\u00e0 locali.<\/p>\n\n\n\n In alto i calici.<\/p>\n\n\n\n Un momento semplice, eppure carico di significato.<\/p>\n\n\n\n Eravamo lontani geograficamente dall\u2019Italia, ma in quel momento, pi\u00f9 che mai, istituzionalmente su di essa.<\/p>\n\n\n\n Quella nave era un pezzo d\u2019Italia.<\/p>\n\n\n\n E noi ne eravamo l\u2019espressione viva.<\/p>\n\n\n\n Ci stringemmo in un grande, collettivo abbraccio nazionale, fatto di ruoli differenti, ma uniti da un\u2019identit\u00e0 comune che, lontano da casa, emergeva con ancora maggiore forza. Si brindava ai parenti e agli amici, ai legami lasciati a terra, ma anche ai sogni, alle speranze, ai traguardi che ciascuno portava con s\u00e9, spesso in silenzio. E non era finita l\u00ec. Perch\u00e9, dopo tre ore, avremmo alzato nuovamente i calici, quando sarebbe scoccata la mezzanotte anche in Italia.<\/p>\n\n\n\n Due brindisi. Due momenti distinti. Un unico significato.<\/p>\n\n\n\n Come se, attraverso quel gesto, si volesse accorciare la distanza, annullare il tempo, rimanere ancorati a casa pur continuando a navigare lontano. Ancora una volta, il mare faceva emergere ci\u00f2 che contava davvero.<\/p>\n\n\n\n E in quel passaggio, sospeso tra un anno che si chiudeva e uno che si apriva, non si celebrava soltanto una ricorrenza. Si rafforzava un legame. Quello tra donne e uomini chiamati a operare insieme, lontano, in condizioni che richiedevano non solo professionalit\u00e0, ma fiducia, spirito di corpo, senso di appartenenza. Perch\u00e9 \u00e8 proprio in quei momenti, apparentemente semplici, che si costruisce la coesione. E senza coesione, nessuna nave, per quanto moderna o potente, pu\u00f2 davvero dirsi pronta ad affrontare ci\u00f2 che la attende.<\/p>\n\n\n\n E ci\u00f2 che ci attendeva, questa volta, era un mare e una terra ben diversi. Perch\u00e9 se nei porti sicuri si consolida la coesione, \u00e8 nei contesti pi\u00f9 incerti che si misura davvero la leadership.<\/p>\n\n\n\n E l\u2019Africa, da questo punto di vista, non concedeva sconti.<\/p>\n\n\n\n Paolo Treu<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019Ammiraglio di Squadra (aus.) Paolo Treu <\/strong>\u00e8 ex Comandante in Capo della Squadra Navale<\/em>, vertice del braccio operativo della Marina Militare italiana.<\/p>\n\n\n\n \u201cMAPPE DEL POTERE\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n (https:\/\/www.linkedin.com\/newsletters\/mappe-del-potere-7436115065423974400\/<\/a>)<\/p>\n\n\n\n \u201cLEADERSHIP\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n (https:\/\/www.linkedin.com\/newsletters\/leadership-7430953035700391936\/<\/a>)<\/p>\n\n\n\nDare forma al cambiamento<\/h3>\n\n\n\n
Il sogno del Convertiplano<\/h3>\n\n\n\n
Finalmente in volo<\/h3>\n\n\n\n
Oltre la tecnologia<\/h3>\n\n\n\n
Il coraggio di dire NO<\/h3>\n\n\n\n
Non \u00e8 cambiato il mare<\/h3>\n\n\n\n
Muscate: l\u2019equilibrio discreto<\/h3>\n\n\n\n
Natale sulle onde<\/h3>\n\n\n\n
Dubai: prima dell\u2019Africa<\/h3>\n\n\n\n