{"id":232254,"date":"2026-05-24T22:37:56","date_gmt":"2026-05-24T22:37:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.townews.it\/?p=232254"},"modified":"2026-05-25T07:52:57","modified_gmt":"2026-05-25T07:52:57","slug":"tricolore-violato-e-umiliato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.townews.it\/?p=232254","title":{"rendered":"\u201cTRICOLORE VIOLATO E UMILIATO\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Nel panorama mondiale, solo due leader governativi hanno mantenuto la barra dritta nel
valutare, nella sua autentica e fondamentale essenza, quanto avvenuto nel Mediterraneo
alla Global Sumud Flottilla<\/strong>. Tra tutte le pi\u00f9 disparate e indignate dichiarazioni, le sole che
hanno centrato dritto al cuore il vero problema, in merito a quanto si son permessi di fare
gli Israeliani, sono state quelle di due Presidenti, l’italiano Sergio Mattarella<\/em> ed il sud
coreano Lee Jae-myung<\/em>, che hanno espressamente condannato l’azione in acque
internazionali dell’IDF – Israel Defence Force, appellandola con il suo esatto nome: grave
violazione del Diritto Internazionale. Definire l’abbordaggio delle imbarcazioni un atto
assolutamente illegittimo \u00e8 ineccepibile, perch\u00e9 l’azione israeliana \u00e8 avvenuta in un tratto
di mare che non ricade di certo sotto la sovranit\u00e0 di Tel Aviv, ma rientra sotto la tutela della
Convenzione delle Nazioni Unite sul Diritto del mare (UNCLOS), meglio conosciuta come
Trattato di Montego Bay, recentemente integrata con il Trattato sull’Alto mare.
In poche parole, l’Alto mare appartiene a tutti ed \u00e8 aperto a qualsiasi Stato lo voglia
solcare con proprio naviglio, in un ambito di piena libert\u00e0 di navigazione, di sorvolo, di
pesca e di ricerca scientifica. In tale contesto (e qui viene la sostanza), ogni imbarcazione
che naviga in mare aperto \u00e8 soggetta solo alle leggi del Paese di cui batte bandiera e non
pu\u00f2 essere abbordata o anche soltanto ostacolata nel suo movimento, senza
l’autorizzazione della Nazione di appartenenza. Fanno eccezione i casi in cui sia
assolutamente palesata e comprovata la compromissione dell’imbarcazione in atti di
pirateria, di tratta di schiavi o di traffico di droga.
Inoltre, uno Stato ha facolt\u00e0 di abbordare e catturare imbarcazioni sospettate di aver
violato le proprie leggi nelle sue acque interne (es. laghi), nelle sue acque territoriali o
nella sua zona contigua. Esistono ancora due documenti di Diritto Internazionale sulla
specifica materia, il Manuale di Sanremo<\/strong> ed il Rapporto Palmer<\/strong>, che devono essere presi
in considerazione, anche perch\u00e9 Israele li considera come fondamento di legittimit\u00e0 del
proprio agire in mare aperto.<\/p>\n\n\n\n


Il primo \u00e8 una sorta di manuale, assolutamente non vincolante, perch\u00e8 non ha la valenza
giuridica di Trattato (normalmente firmato e ratificato dalle Nazioni) ed \u00e8 al centro di un
aspro dibattito del diritto in ambito mondiale. Elaborato nel 1994 da un gruppo di giuristi
esperti navali, per conto dell’Istituto Internazionale di Diritto Umanitario di Sanremo, per
cercare di sistematizzare le norme del Diritto Internazionale vigenti in caso di conflitto
armato in mare, individua anche dei criteri di legittimit\u00e0 per la condotta di un blocco navale
e per il ricorso alla forza in mare. Pur riconoscendo valide tali azioni per esigenze belliche,
peraltro attraverso un intricato dedalo di sofismi, precisazioni, distinzioni e altri bizantinismi
legulei, tuttavia il Manuale vieta esplicitamente l’impedimento del libero passaggio dei
rifornimenti di prima necessit\u00e0 (alimentari, sanitari, ecc) e autorizza il Paese che blocca ad
effettuare, in acque internazionali, solo delle semplici \u201cispezioni a bordo<\/em>\u201d (che ricordiamo
dovrebbero essere autorizzate dalle Nazioni di bandiera). Di certo non assalti con l’uso
della forza, sequestri di persona e detenzioni forzate, come avvenuto pochi giorni fa.<\/p>\n\n\n\n


Il Rapporto Palmer \u00e8 invece una relazione ufficiale dell’ONU del 2011, che prende nome
dal Presidente della relativa Commissione (ex Premier neozelandese Palmer), che ha
esaminato la legittimit\u00e0 dell’assalto israeliano del 2010 alla \u201cFreedom Flotilla<\/em>\u201d, che
determin\u00f2 la morte di 9 attivisti turchi. Un evento che fa classificare come \u201cvecchio vizio\u201d
questa attitudine di Tel Aviv a non porsi dubbi di legittimit\u00e0, pur di ottenere i propri scopi.

Basandosi anche sul Manuale di Sanremo, la Commissione sanc\u00ec che il blocco era
legittimo, ma solo per impedire l’ingresso di armamenti a Gaza, per cui le unit\u00e0 d’assalto
israeliane fecero un uso della forza irragionevole sproporzionato.
Per meglio comprendere il quadro giuridico complessivo, \u00e8 opportuno anche un breve
cenno sulla classificazione delle aree marittime. Le acque territoriali si spingono sino a 12
miglia nautiche e rientrano nella piena sovranit\u00e0 dello Stato, poi viene la Zona Contigua
che va da 12 a 24 miglia, su cui si possono fare controlli solo su dogana, immigrazione,
sanit\u00e0 e sicurezza e, infine, la Zona Economica Esclusiva, fino a 200 miglia, in cui lo Stato
non esercita la propria sovranit\u00e0, ma ha diritto a sfruttarne le risorse (es. minerarie, di
pesca, ecc). Oltre, c’\u00e8 l’Alto Mare, definito anche come Acque Internazionali. Il
Mediterraneo, essendo un mare di dimensioni limitate, costituisce un caso a parte, perch\u00e9
non ha un punto marittimo che disti pi\u00f9 di 200 miglia dalla costa, per cui tutte le acque
subito dopo le 12 miglia (acque territoriali) vengono convenzionalmente considerate
Internazionali.
Questo \u00e8 quindi il contesto sulla base del quale i due Presidenti hanno accusato Israele di
aver condotto un ingiustificato atto illegittimo verso le imbarcazioni della Flotilla di 80
Nazioni, tra cui erano presenti anche alcune italiane e sud coreane (Mattarella
\u201cTrattamento incivile inflitto a persone fermate illegalmente in acque internazionali\u201d).
Invece, la maggior parte dei governanti della Comunit\u00e0 europea, compresi quelli italiani,
hanno sostanzialmente taciuto sull’abbordaggio, ignorando, probabilmente volutamente,
che \u00e8 stato il momento di gran lunga pi\u00f9 grave di tutta la faccenda. Si sono poi pronunciati
sulle modalit\u00e0 di detenzione e di trattamento degli attivisti deportati in territorio israeliano
(costretti dalle immagini che han fatto il giro del mondo?), senza minimamente considerare
che li non ci sarebbero mai dovuti arrivare.
Volendo zoomare sulle reazioni nazionali, per meglio capire se sono state ben mirate e
proporzionate alla gravit\u00e0 degli eventi, occorre un ulteriore approfondimento giuridico.
Per l’Italia, le citate norme internazionali sono integrate dal Codice della Navigazione,
ufficializzato dal Regio Decreto n. 327 del 30 marzo 1942, successivamente integrato e
ulteriormente legittimato dal Decreto Legislativo n.61 del 18 maggio 2018. <\/p>\n\n\n\n

All’articolo 4 -\u201cNavi e aeromobili italiani in localit\u00e0 non soggette alla sovranit\u00e0 di alcuno Stato\u201d d<\/em>el Codice
viene testualmente sancito che – \u201cLe navi italiane in Alto mare e gli aeromobili italiani in
luogo o spazio non soggetto alla sovranit\u00e0 di alcuno Stato sono considerati come territorio
italiano\u201d.<\/em>
Poche parole per un articolo che ha peso specifico dell’osmio, ma d’altra parte non ci
vuole un trattato per un concetto tanto lapalissiano quanto ineluttabile, perch\u00e9 soltanto
un’entit\u00e0 statuale irresponsabile potrebbe pensare di non dover tutelare il proprio naviglio
in giro per il mondo, considerandolo come un’appendice del proprio territorio. Ne va della
sicurezza degli equipaggi, delle imbarcazioni e dei loro carichi, siano essi passeggeri o
merci e ne va, soprattutto, della credibilit\u00e0 internazionale della Nazione stessa. Anche
perch\u00e9, qualora cos\u00ec non fosse, ogni nave, di qualunque tipo e stazza, al momento in cui
lascia le acque territoriali, sarebbe in balia di qualsiasi evento e preda di chiunque.
Ma un quadro legislativo efficiente, per essere efficace, deve essere tutelato ed applicato
da chi ne ha la responsabilit\u00e0 istituzionale e questo, purtroppo, talvolta non capita, per
ignoranza, per ignavia o, semplicemente, per misera convenienza politica.
Trattandosi di sicurezza e di difesa del territorio nazionale, la principale responsabilit\u00e0
risale all’Autorit\u00e0 governativa, quale la Presidenza del Consiglio ed i Ministeri della Difesa
e degli Esteri, i quali per\u00f2, nel caso in considerazione, hanno somatizzato, senza reagire,
l’abbordaggio di navi italiane ed il sequestro di persona di Cittadini italiani, in acque
internazionali, .
E’ chiaro che non ci si potesse aspettare una reazione estrema con l’uso della forza,
magari impiegando unit\u00e0 della Marina Militare, perch\u00e9 sussiste la consapevolezza che
l’attuale situazione internazionale \u00e8 molto delicata, per cui qualsiasi rischio di ulteriori
spiralizzazioni debba essere attentamente valutato, ma non pu\u00f2 neanche essere
ammessa la pi\u00f9 completa inerzia di fronte ad una palese violazione del Diritto
Internazionale, della propria legislazione e, non da meno, della dignit\u00e0 nazionale.
L’aggravante deriva dal fatto che \u00e8 stata la seconda volta in pochi mesi (il precedente
risale ad ottobre 2025), per quanto riguarda la Flotilla, ma a questa casistica di \u201cincidenti\u201d
a nostro danno si potrebbero anche aggiungere l’inginocchiamento dei Carabinieri del
Consolato italiano a Gerusalemme ed alcuni degli attacchi subiti dai soldati nazionali di
UNIFIL negli ultimi mesi, compreso lo speronamento di mezzi italiani da parte di carri
armati israeliani. Tutti eventi che hanno suscitato indignate proteste verbali da parte delle
Autorit\u00e0 italiane e qualche innocua convocazione di Ambasciatore. Ma sembra essere tutta
gazzosa per uno Stato come Israele, che non si pone problemi a tenere aperti almeno 3
fronti di guerra e ad essere pronto ad aprirne un altro in Siria.
E allora \u00e8 giunta l’ora che l’Italia si faccia rispettare, soprattutto da una Nazione con cui si
continuano ad intrattenere rapporti diplomatici e commerciali, anche nel settore degli
armamenti, Ad esempio, spesso la sola presenza militare nazionale nella \u201czona del
problema\u201d costituisce un segnale forte e un deterrente efficace e sufficiente a sconsigliare
azioni illegali contro nostre risorse. Abbiamo inviato una nave militare a Cipro per
proteggere l’isola da eventuali attacchi da parte iraniana, non si capisce perch\u00e8 non lo si
possa fare per proteggere Cittadini italiani che, di fronte alla Costituzione, godono degli
stessi diritti di tutti. Ma per fare questo serve una volont\u00e0 politica istituzionale cristallina e
votata al puro interesse nazionale e che non sia drogata da influenze ideologiche-
partitiche, che alcune alte autorit\u00e0 dello Stato hanno sinora dimostrato di preferire.<\/p>\n\n\n\n


Generale Marcello Bellacicco<\/strong>
Autore del Libro \u201cNoi ci abbiamo creduto<\/strong>\u201d – Diario di 6 mesi di missione in Afghanistan
Disponibile su Amazon https:\/\/amzn.eu\/d\/hBkxyYn
Esperto di Politica Internazionale di cui parla sul suo Canale Youtube \u201cFree
Mind<\/strong>\u201dDisponibile su https:\/\/youtube.com\/@freemindita?si=3NIJrMVgCbS5tAd<\/p>\n\n\n\n

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