{"id":232785,"date":"2026-07-08T07:05:51","date_gmt":"2026-07-08T07:05:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.townews.it\/?p=232785"},"modified":"2026-07-08T07:05:52","modified_gmt":"2026-07-08T07:05:52","slug":"il-potere-degli-stretti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.townews.it\/?p=232785","title":{"rendered":"\u201cIL POTERE DEGLI STRETTI\u201d"},"content":{"rendered":"\n


Chokepoint,<\/em> letteralmente, significa collo di bottiglia e la lingua inglese, con la sua estrema
e sostanziale immediatezza, non poteva trovare nickname migliore per indicare un
passaggio geografico obbligato, sia terrestre che marittimo, attraverso il quale devono
transitare persone, merci, risorse energetiche e assetti militari.
Per fare un esempio, il Canale di Suez<\/strong> \u00e8 un chokepoint tra i pi\u00f9 importanti al mondo, che
mette in comunicazione il Mediterraneo (e di conseguenza l’Atlantico del Nord) con gli
Oceani Indiano e Pacifico e che viene utilizzato da qualsiasi tipo di nave, comprese le pi\u00f9
grandi portaerei. Si provi ad immaginare la sua inagibilit\u00e0 e le conseguenze che ne
sarebbero determinate, visto che sarebbe necessario circumnavigare l’Africa, allungando
di circa 6000 km il percorso e di circa 12 giorni la navigazione.
Per inquadrare meglio l’argomento, si consideri che il 90% degli scambi mondiali in
volume e oltre il 60% degli idrocarburi viaggiano via mare, per cui la funzione dei
chokepoint come Suez assume un’importanza vitale per il normale flusso logistico
mondiale ma, soprattutto, conferisce a chi li controlla un potere geo-strategico smisurato.
E quello che sta succedendo con lo Stretto di Hormuz<\/strong> <\/a>rende perfettamente l’idea, perch\u00e9
dimostra che una nazione come l’Iran, che ha una capacit\u00e0 di proiezione navale in mare
aperto pressoch\u00e9 nulla, riesce a giocare un ruolo di influenza a livello mondiale,
controllando una misera strozzatura del Golfo Persico. 34 km di mare, che separano l’Iran
ed il dirimpettaio Oman, che costituiscono il nodo energetico pi\u00f9 critico del pianeta, in
quanto, normalmente, sono percorsi da circa 20 milioni di barili di petrolio al giorno, pari al
20% del commercio petrolifero mondiale, a cui si somma il 20% del GNL globale,
provenienti dai giacimenti di Arabia Saudita, Iraq, Kuwait, EAU, Qatar e Iran. Di tutto
questo, pi\u00f9 dell’80% \u00e9 destinato ai mercati asiatici, prevalentemente Cina, India, Giappone
e Corea del Sud, la cui eventuale crisi \u00e8 in grado di provocare effetti collaterali su tutta la
produzione industriale mondiale.
Lo si \u00e8 visto a partire dal 28 febbraio scorso, giorno dell’inizio dell’operazione \u201c Epic Fury<\/em>\u201d,
con gli attacchi USA\/israeliani all’Iran il quale, pochi giorni dopo, dichiara formalmente
chiuso lo Stretto di Hormuz, imponendo il suo volere con attacchi diretti alle petroliere,
posa di mine e jamming AIS. I transiti crollano pressoch\u00e9 immediatamente del 90%, con
pi\u00f9 di un migliaio di navi bloccate, con un valore merci stimato superiore a 23 miliardi di
dollari e uno shock energetico senza precedenti nel secondo dopo guerra. La maggiore
sofferente di tale disastro, che molto probabilmente neanche Trump pensava potesse
accadere, \u00e8 stata indubbiamente la Cina, che si \u00e8 vista bloccare, quasi completamente,
tutto il flusso energetico proveniente dall’Iran e dal Golfo Persico, che normalmente
acquista in quota 90%. Pechino trarr\u00e0 sicuramente ammaestramento da questo dramma,
riflettendo sul fatto che l’approccio internazionale che ha voluto sinora mantenere, basato
essenzialmente sulla diplomazia e privo di qualsiasi tonalit\u00e0 \u201cmuscolare\u201d, risulterebbe non
essere pi\u00f9 sufficiente, per cui potrebbe sentirsi costretta ad accelerare il suo programma
militare, per dotarsi delle capacit\u00e0 necessarie per attuare anche soluzioni di forza.
La reazione iraniana si \u00e8 sinora limitata allo Stretto di Hormuz, ma pochi hanno
evidenziato che Teheran dispone di un ulteriore asso nella manica che, per il momento,
non ha ritenuto necessario calare sul tavolo della sua sfida con Washington, ma che ha un
potenziale distruttivo sull’economia mondiale e soprattutto europea, pari se non superiore
al passaggio nel Golfo Persico.

Si tratta del corridoio marittimo formato dal citato Canale di Suez e dallo Stretto di Bab el-
Mandeb <\/strong>che, attraverso il Mar Rosso, collega l’Europa con tutta l’Asia. Una prima prova di
crisi avvenne nel periodo 2023-2024, allorch\u00e9 il gruppo terroristico sciita degli Houthi dello
Yemen, supportato proprio dall’Iran, condusse una campagna di attacchi alle navi in
transito nel tratto del Bab el-Mandeb, in risposta al conflitto a Gaza.
Al tempo, attraverso questo passaggio transitava quasi il 30% del traffico mondiale di
container, ma l’azione del Gruppo yemenita costrinse le maggiori Compagnie mondiali,
come MAERSK, MSC, CMA CGM, ad allungare le rotte verso il Capo di Buona Speranza,
facendo precipitare i passaggi di navi dagli oltre 26mila del 2023 ai 13mila dell’anno
successivo. Da allora, nonostante un allentamento della pressione terroristica degli Houthi,
il traffico attraverso Suez \u00e8 comunque rimasto inferiore del 48% rispetto al 2022, con la
spada di Damocle di ritornare agli inferi, qualora da Teheran arrivasse la richiesta di
bloccare il passaggio, come eventuale ritorsione al proseguimento degli attacchi da parte
USA e israeliana.
E se la ritorsione iraniana dovesse fare l’accoppiata Hormuz-el Mandeb, sarebbe un
disastro per il vecchio Continente, perch\u00e9 \u00e9 sufficiente ricordare che, a causa della
precedente crisi, il prolungamento dei tempi di navigazione determino’ ritardi di consegna,
incremento dei noli, inflazione sui beni di consumo e maggiore pressione sui porti
alternativi, non in grado di sopportare un surplus di carico cos\u00ec importante. Ma. soprattutto,
le industrie manifatturiere europee, tra tutti automotive, elettronica ed abbigliamento,
dovettero costituire scorte di sicurezza, aumentando i costi di magazzino e riducendo la
flessibilit\u00e0 operativa.
Un disastro che i leader Houthi \u201ctengono in caldo<\/em>\u201d, con la continua minaccia di riprendere
gli attacchi, in risposta ai bombardamenti USA-israeliani sull’Iran, paventando in tal modo
di mettere in sistema il blocco dei due stretti, che metterebbe in definitiva crisi un’area
marittima che va dall’Indo-Pacifico al Mediterraneo occidentale.
Volendo dare un’occhiata anche ad altri stretti dalla valenza strategica in giro per il mondo,
l’occhio cade immediatamente su Panama, che gestisce quasi il 3% del commercio
marittimo mondiale che, apparentemente sembra abbastanza limitato, ma assume grande
valore se si considera la natura delle merci in transito, che sono soprattutto container,
automobili, GNL, cereali. Se poi si pensa che questo Stretto \u00e8 ritenuto critico dagli Stati
Uniti, che ci fanno passare il 40% dei trasporti containerizzati nazionali, per circa 270
miliardi di dollari annui, si arriva a comprendere il motivo per cui Washington non voglia
avere alcuna presenza cinese in zona.
Pechino ha tentato lo scacco al re in due mosse. Prima, nel 2017, attirando Panama<\/strong>
nell’iniziativa \u201cBelt and Road<\/em>\u201d (la nuova via della seta), poi acquisendo le concessioni
portuali agli ingressi del canale, attraverso la Hutchison Holdings, conglomerato di Hong
Kong. Una situazione che la Casa Bianca non poteva accettare, soprattutto con il suo
ultimo inquilino il quale, proprio nel discorso inaugurale del 20 gennaio 2025 del suo
secondo mandato, dichiar\u00f2 l’intenzione di riprendersi il Canale. E cos\u00ec, 20 giorni dopo,
subendo le forti pressioni di Washington, Panama si \u00e8 ritirata dal progetto cinese e poi ha
revocato le concessioni alla Societ\u00e0 sotto controllo di Pechino, che ha avviato un arbitrato
internazionale, chiedendo oltre 2 miliardi di dollari di risarcimento. Una somma che,
peraltro, gli USA potrebbero essere disposti a pagare per conto di Panama, pur di togliere
di mezzo dall’Emisfero occidentale anche l’ultima squama del Dragone.
In ultimo, un breve cenno su Bosforo<\/strong> e Stretto di Malacca.

Il primo, in sistema con i Dardanelli<\/strong>, consente l’accesso al Mar Nero, da cui arrivano
cereali e petrolio dalla regione ucraina, russa e kazaka ed \u00e8 sotto il controllo della Turchia,
sulla base di un trattato del 1936, che le consente anche di regolare gli attraversamenti
delle navi militari in tempo di pace e di sospenderlo in caso di conflitto, cos\u00ec come ha fatto
all’inizio del conflitto russo-ucraino, allorch\u00e9 ha bloccato l’ingresso nel Mar Nero a
qualsiasi nave da guerra. Con buona pace per la Russia. Tuttavia, Ankara gestisce questo
potere con grande disinvoltura, privilegiando alternativamente, a seconda dei propri
interessi, il ruolo di Membro della NATO, di partner di Mosca e di Nazione leader a livello
regionale, con un Erdogan che ha saputo utilizzare il controllo del Bosforo come potente
strumento di mediazione.
Lo Stretto di Malacca<\/strong>, tra Malaysia, Indonesia e Singapore, \u00e8 la rotta pi\u00f9 trafficata del
mondo in assoluto. Nel primo semestre 2026 sono transitati 23,2 milioni di barili al giorno
di petrolio e prodotti petroliferi, oltre al flusso maggiore del commercio manifatturiero tra
Asia, Medio Oriente ed Europa. Oltre alla minaccia della pirateria, peraltro in netto calo,
questo passaggio \u00e8 geopoliticamente legato alle sorti del Mar Cinese Meridionale, al
centro delle tensioni tra USA e Cina per Taiwan. Per questo motivo, Pechino sta cercando
di mitigare questo rischio, investendo il suo solito \u201cjolly della seta<\/em>\u201d nel supporto di un
sistema di porti alternativi in Pakistan, Sri Lanka e Myanmar. Tuttavia, il terrore cinese sta
nel pensiero che si possa verificare una chiusura combinata Malacca-Hormuz che
produrrebbe la completa paralisi dell’approvvigionamento energetico asiatico, come mai
visto prima. Un’ipotesi che una folata della folle spregiudicatezza trumpiana potrebbe
anche concretizzare, pur di piegare il rivale cinese.
Rimane il Mar della Cina<\/strong>, la cui importanza \u00e8 direttamente proporzionale al rischio, che
aleggia su quelle acque, di un confronto armato tra due potenze mondiali come Cina e
USA. E per questo vale la pena trattarlo con un pezzo dedicato.
<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Generale<\/strong> Marcello BELLACICCO<\/strong>
Autore del Libro \u201cNoi ci abbiamo creduto<\/em>\u201d – Diario di 6 mesi di missione in Afghanistan
Disponibile su Amazon https:\/\/amzn.eu\/d\/hBkxyYn
Esperto di Politica Internazionale di cui parla sul suo Canale Youtube \u201cFree
Mind<\/em>\u201dDisponibile su https:\/\/youtube.com\/@freemindita?si=3NIJrMVgCbS5tAd1
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